<div dir="ltr"><p>Jay,<br><br>Let me attempt to give you a quick(ish) overview of this system. </p>
<p>The “GM Energy Storage Bundle” is a V2H / ESS setup made up of a salad of white-labeled components and GM-native equipment. It can be configured as V2H only, or paired with 10–35 kWh of stationary storage for added redundancy. </p>
<p>At the heart of the system is the Home Hub (MID). It has an integrated 10 circuit busbar rated at 164A (randomly), with a max subfeed of 125A. No smart load functionality. It can be set up as either a 100A-200A main lug only OR with a 100- 200A Eaton CSR main breaker. A little odd on paper since it’s 200A in but only 125A out. If you’re integrating AC-coupled solar, you’ll need to add a GM Acrel meter inside the Home Hub. There’s also an optional 100A non-backed-up loads panel, which can only be used  for the EVSE circuit.</p>
<p>The PowerShift charger is the bidirectional EVSE. It’s rated at max 80A continuous charge (100A circuit), and it can be derated down to around 16A without affecting backup performance. The AC circuit must originate from the non-backed-up section of the system. The PowerShift also includes a 50A DC connection that feeds the GM Energy Inverter. One thing to note is that when the charger is in discharge mode, the vehicle can’t recharge from either AC or DC-coupled solar.</p>
<p>The Energy Inverter is a 9.6 kW multimode inverter with four MPPT inputs if you’re DC coupling. If there’s no PowerBank installed, you need a Dark Start Battery. That comes with a prefab whip and connects straight into the inverter to provide 12V control power so the system can start up during an outage. No direct generator integration. Select 3 phase configuration, but really a split phase offering. </p>
<p>System Advantages:</p>
<p>GM has made bidirectional capability standard across all new GMC, Chevy and Cadillac models, which is a big plus with compatibility hunting. Everything runs through the same GM app as the vehicles, so it’s a pretty clean user experience. The PowerShift setup also gives you some flexibility since it uses both AC and DC paths. That makes it easier to derate the charger or install it on a load management device to get that load calc to pass.  </p>
<p>System Disadvantages</p>
<p>The product is still pretty new, and it shows. Commissioning can take a while, usually around two hours but sometimes much longer. I've heard horror stories of 6+ hrs when things go wrong.  The 125A subfeed limit in the Home Hub can be a constraint depending on the job. No one wants to derate their brand new 200A MSP to 125A. Also, the PowerBank is only IP55 rated, and the install manual suggests avoiding moist locations, even indoors, which can be limiting, especially in jurisdictions where indoor ESS installs are highly regulated (thinking of San Jose and LA County). There have also been some reliability concerns with components like the Home Hub, inverter, and PowerShift. If something fails, it can essentially brick and need full replacement.<br><br>Overall, it's the one of the few bidirectional systems on the market that is currently functional and confirmed compatible with multiple vehicles. If you are up for enduring the growing pains of a large automotive company testing out our market.... give it a try! A solid B- </p></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Apr 4, 2026 at 6:57 PM Jay via RE-wrenches <<a href="mailto:re-wrenches@lists.re-wrenches.org">re-wrenches@lists.re-wrenches.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Hi all<br>
<br>
Does anyone know anything about the new to me Chevy V2H inverter, and other equipment?<br>
Thanks<br>
<br>
Jay<br>
_______________________________________________<br>
List sponsored by Redwood Alliance<br>
<br>
Pay optional member dues here: <a href="http://re-wrenches.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://re-wrenches.org</a><br>
<br>
List Address: <a href="mailto:RE-wrenches@lists.re-wrenches.org" target="_blank">RE-wrenches@lists.re-wrenches.org</a><br>
<br>
Change listserver email address & settings:<br>
<a href="http://lists.re-wrenches.org/options.cgi/re-wrenches-re-wrenches.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.re-wrenches.org/options.cgi/re-wrenches-re-wrenches.org</a><br>
<br>
There are two list archives for searching. When one doesn't work, try the other:<br>
<a href="https://www.mail-archive.com/re-wrenches@lists.re-wrenches.org/" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.mail-archive.com/re-wrenches@lists.re-wrenches.org/</a><br>
<a href="http://lists.re-wrenches.org/pipermail/re-wrenches-re-wrenches.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.re-wrenches.org/pipermail/re-wrenches-re-wrenches.org</a><br>
<br>
List rules & etiquette:<br>
<a href="http://www.re-wrenches.org/etiquette.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.re-wrenches.org/etiquette.htm</a><br>
<br>
Check out or update participant bios:<br>
<a href="http://www.members.re-wrenches.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.members.re-wrenches.org</a><br>
<br>
</blockquote></div>